摘要所謂逆輸入車，是指日本品牌車款在海外生產後，再進口回日本市場販售。過去這類做法多半是把原本供應海外市場的車款導回日本，這次則是在海外設置專供日本市場的產線，案例相對罕見。
豐田汽車將在台灣設置專門供應日本市場的生產線，預計今年10月起把台灣製造的Noah與Voxy出口回日本銷售。 這項安排被視為豐田首度針對主力車種採取此類逆輸入模式，也凸顯日本國內車廠面臨人力不足與增產受限的壓力。
海外專線支援日本熱銷休旅
所謂逆輸入車，是指日本品牌車款在海外生產後，再進口回日本市場販售。 過去這類做法多半是把原本供應海外市場的車款導回日本，這次則是在海外設置專供日本市場的產線，案例相對罕見。
此次規劃生產的Noah與Voxy為姊妹款箱型休旅車，在日本市場需求穩定，年銷量分別可達7萬至8萬輛規模。 由於箱型休旅車買氣強勁，交車時間曾拉長到1年以上，部分時期甚至出現停止接單情況，成為豐田調整供應方式的重要背景。
台灣產能分擔本土工廠負荷
豐田目前已在台灣北部的合資工廠生產Corolla與Yaris Cross等車款，2025年度產量約12萬輛。 後續部分產線將轉為日本市場專用，規劃以入門車型為主，年產規模約10萬輛；日本國內產線則維持既有生產，與台灣產能並行供應。
日本國內方面，豐田在乘用車市場市占率超過5成，熱門車款需求長期偏高，目前每日生產約1萬4000輛汽車，各工廠負荷已相當吃緊。 加上2024年認證造假問題後，檢驗體制強化，使短期內進一步拉高日本本土產量的空間更加有限。
從台灣供應日本市場也不是沒有成本壓力。 新台幣兌日圓匯率處於日圓相對低點，使台灣人事與設備成本換算後增加，加上海運與物流支出，整體成本條件不如單純日本國內生產。 不過豐田仍選擇擴大海外增產，顯示交車延宕與供應不足已成為必須處理的營運風險。
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