摘要信義線東延段是既有信義線向東延伸的工程，路線從象山站尾軌續接，往信義路六段方向延伸。
台北捷運信義線東延段力拚最快6月底通車，台北大眾捷運公司表示，未來路線延伸後，淡水信義線現有服務班距不會因此受到影響。北捷指出，淡水站班距及發車班次都將維持不變，假日則會依實際人潮狀況機動調整服務班距，以加強疏運。
信義東延納入紅線調度
信義線東延段是既有信義線向東延伸的工程，路線從象山站尾軌續接，往信義路六段方向延伸。工程規劃在廣慈博愛園區前設置橫渡線及終點站廣慈／奉天宮，終點站以東並沿福德街、中坡南路至玉成公園方向配置尾軌，作為列車營運調度使用。
針對通車後是否影響紅線運能，北捷說明，淡水信義線會依路網整體運輸需求安排班距，不會因信義東延段加入營運就調整淡水端原有發車。北捷也表示，假日出遊人潮較明顯時，將持續觀察淡水站及紅樹林站人潮，必要時縮短列車間隔，協助分散旅客等待與搭乘壓力。
運能配置兼顧市區尖峰
北捷指出，在列車資源有限的情況下，過去已多次檢討尖峰時段班距，目前淡水站平日上午尖峰平均班距約5分30秒。依運量統計，今年4月平日上午尖峰時段，淡水站至北投站間最高旅客量約每小時1萬700人，現行服務運能約每小時1萬8400人，最高載客率約58%，每小時仍可再承載約7700人。
相較之下，淡水信義線市區段的乘載需求更高。北捷表示，北投站至台北車站間平日上午尖峰最高每小時約2萬5000人，是淡水站至北投站間運量的約2.5倍；該區段服務運能約每小時3萬3400人，最高載客率約75%，因此班距安排須兼顧市區段尖峰需求與整體路網效率。
後續車輛配置方面，北捷表示，新購高運量電聯車仍須完成各項驗證測試，確認安全無虞並符合營運要求後，將優先遞補淡水信義線2部列車。其餘新車會再依實際旅運需求規劃服務路線，預計116年年中起陸續投入營運，未來可望提升路網調度彈性。
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